중국역에서 탄소 섬유 경주로는 이 경기에서 우리는 무엇을 부족합니까?

등 고성능 섬유는 항공, 우주, 국방건설, 경제 건설, 과학기술 진보 등 분야에서 불가결한 주요 전략물자, 저탄소 경제에서 경량화된 핵심 기술 중 하나다.

최근 몇 년 동안 국가 관련 정책의 추진 아래 우리나라 탄소 섬유 업계 급속 발전, 공예 기술이 끊임없이 최적화, 생산 장비 증가, 응용 분야가 끊임없이 확장되어'무효'의 문제를 성공적으로 해결했다.

최근 탄소섬유산업의 고단 회의인 탄소섬유산업기술발전고층 세미나 및 2016년 중국 화학섬유공협회 탄소섬유분회 연회'산동 위해해에서 성대하게 열리는 대표는 미래의 탄소섬유가 강대한 발전 방향과 측면에서 집중적으로 검토했다.

전 세계 생산은 계속 향상될 수 있다

2015년 우리나라 탄소 섬유 효율생산은 약 1만5만톤으로, 연간 생산량을 약 3500톤으로 완료하고, 전년보다 약간 하락했다. 그중 위해는 독수리, 강소항신, 길림탄소, 대강성, 방대강성, 상해 석화, 절강정공 등 7개 기업은 기본적으로 100톤 이상의 안정 생산을 유지했다.

국제, 2015년 글로벌 PAN 기 탄소 섬유의 생산은 14만 2000톤 (소세빔 70%)을 차지했으며, 5위 기업은 동려, 제인, 독일 SGL, 미쓰비시 양과 미국 Zoltek 회사가 전 세계 총생산의 60%를 차지했다. 이 중 동리 생산능은 18%를 차지했다.

탄소 섬유 응용 분야의 광범위한 확대를 따라 국제 주요 탄소 섬유업체들이 생산력을 계속 높이고 있다.

중국 복합자재그룹 유한회사 회장은 "제인그룹이 미국 남캐롤레나 주에서 300억엔에 새 탄소 섬유공장을 투자할 것이라고 지적했다. 이 그룹이 10년 동안 가장 큰 설비투자라고 할 수 있다"고 말했다.

새 공장의 최대 연간 생산량은 3000톤으로, 이번 증산은 이 그룹의 탄소 섬유 연간 생산에너지를 약 30% 증가시킬 것으로 알려졌다.

동리도 2020년에 1000억 엔을 투자할 계획이며 미국에서 새로운 고효능에너지 탄섬 생산라인을 만들어 초기 연산2000톤을 생산할 계획이라고 발표했다.

미쓰비시 리양도 최근 들어 대죽사업에 추가 설비를 추가로 투자하여 대대적인 탄소 섬유의 연산에너지를 현재 2700톤에서 3900톤으로 늘릴 것이라고 성명했다.

새 설비는 2017년 3분기 투산될 예정이다.

2017년부터 미쓰비시 리양의 총생산능은 현재 10100톤에서 1300톤으로 상승해 약 3할을 높일 것이다.

장정금 소개.

민용 ·공업 분야 수요가 강력하다

해당 데이터는 2015년 글로벌 판기탄소 섬유의 총 용량은 약 6만 톤, 항공, 공업과 운동 /레저 3대 업계가 각각 22%, 62%, 16%를 차지했다.

“탄소 섬유 수요량이 증가폭이 큰 업종에는 풍력 발전, 모형 플라스틱, 압력용기 및 자동차가 있다.”

장정금은 2020년까지 탄소 섬유 수요량이 10만 톤에 달할 것으로 예상하고 있으며, 이 중 72%는 자동차 업계와 풍전 업계에 적용될 것으로 보인다.

현재 우리나라 자동차의 보유량은 약 1.5억 대, 70%의 완제품 유료, 2025년 자동차 보유량이 3억대, 국가 에너지 발전 전략은 이 성장 수요를 만족시키기 어렵고 자동차 배출이 미세먼지 등 환경악화에 시달리고 있다.

경량화 기술은 자동차가 기름의 소모를 낮추고 배출을 줄이고 전동차 속항의 가장 효과적인 공정 경로 중 하나이자'중국제조2025'가 제시한 핵심 기술과 핵심 경쟁력 중 하나이며 고성능 섬유 복합재료는 경량화 기술이 가장 효과적인 공정재료다.

동화대 교수 여목화 소개, 전 세계 모든 자동차 업체들이 탄소 섬유 자동차 연구 개발, 동시에 부품 기업, 탄소 섬유 기업, 수지 기체, 복합재 등 기업도 탄소 섬유 자동차 부품을 개발하고 있다.

보마i3 & i8 은 탄소 섬유 복합재료로 자동차의 경량화 디자인을 적용하는 모범으로 현재 보마는 하루에 100대 가량의 아이3과 10 ~20대 i8 를 생산할 수 있으며, 제조 과정은 전통자동차보다 50%, 절수 70% 를 생산할 수 있다.

보마아이3은 2013년 독일에서 출시됐고, 현재 주문은 예정 생산능력을 초과하고 있으며, 보마아이3이 생산력을 빠르게 높이고 있다.

장정금은 미래차 분야에서 탄소 섬유에 대한 수요량을 계속 늘릴 것으로 전망해 2018년 글로벌 탄소 섬유가 자동차 분야 수요량은 8600톤으로 2024년에는 4.7만 톤에 달할 것으로 예상된다.

또 장정금은 2015년 탄소 섬유 생산량 및 응용 상황에 대해 현재 건축 분야의 탄소 섬유 포가 수요, 가격 투강 추세, 복합 판재 용량, 추출 수요 증가, 모압 성형 제품 수요가 상승세를 보이고 있다.

미래 탄소 섬유 응용 분야 전망이 넓다.

전국 특종 합성섬유 정보센터 주임,'첨단 섬유와 응용 '잡지 편집장도 탄소 섬유와 탄소 섬유 복합재료의 연구 개발과 산업화는 이미 중대한 창의기에 접어들었고, 앞으로 5 ~10년간 대발전의 전성기를 맞이할 예정이다.

동시에 생산원가가 끊임없이 떨어지면서 저원가 재생 기술의 발전을 회수하면서 시장응용은 점차 보급되고 신형 대종 제품이 될 것이다.

고효율, 저비용 발전은 국내 기업을 시험한다.

위해광위복합재 지분 유한회사 이사회 비서, 왕영 부총지배인 왕잉 (왕영)이 언급한 만큼 국산 탄소 섬유는'유무유'를 해결하지만 미와 일 등 탄소 섬유 강국에 비해 국산 탄소 섬유가 현재의 기술 수준, 제조 수준과 품질 안정성 등이 큰 차이가 있다.

여목화는 경량화 기술이 탄소섬유산업으로 거대한 기회를 가져왔지만 우리나라 탄소섬유와 자동차 경량화 사이에 아직 일정한 발전의 병목이 존재하고 있다. 예를 들어 탄소섬유 자동차와 그 부품 구조 설계, 데이터베이스 및 표준, 부품 생산비용이 높고, 하위류 협동기계가 부족하다는 것을 봐야 한다.

단말기

원가 계산을 할 때 기존 중간체 시장 가격에 따라 계산된 결론은 원가가 너무 높아 탄소 섬유 부품 사용을 직접 부정하는 계획이다.

현재 가장 중요한 것은 탄소섬유 업계는 제조업 규모의 실제 비용을 명확히 알려야 한다. 불합리한 오퍼를 사용하지 말고 탄소 섬유로 제조업에 대해 놀라게 하는 것이다.

여목화.

현재 국제 탄소 섬유 생산업체들은 저원가화 생산기술을 개발하는 데 끊임없이 힘을 쓰고 있다.

여목화 소개는 미국 상수리원 국가실험실 2001년부터 연구제 저원가 탄소 섬유를 마련해 2016년 방출기술허가를 받았으며, 그'대자다크크다크라크론 +마이크로파탄화 '기술은 비용을 50% 낮출 수 있다. 일본의'판방환화 +마이크로파탄화' 기술은 생산효율을 10배 높일 수 있다.

장정금도 도쿄대 연합 일본 산업기술 종합연구소 동려 제인 동방트나이키스 (제인그룹), 미쓰비시 리양이 함께 새로운 탄소 제조 기술을 개발했다.

이 기술은 섬유를 공기 중 장시간 가열하는 공정을 절약하고 기존 기술과 비교하면 탄소 섬유를 만드는 데 필요한 에너지 및 이산화탄소 배출량을 절반 줄일 수 있다.

“새로운 기술을 채용하면 현재 생산 라인당 1,000톤의 탄소 섬유 최대 생산량을 9배 증가시킬 수 있다.”

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가희한 것은 동화대학도 탄소 섬유 저비용화 생산의 신기술을 개발하고 있다. 연구의'판방환화 +용체나 건조 습제 + 고속산화 + 빠른 산화 기술을 개발해 미국이 권발명 특허 2건, 일본 발명 특허 5건, 중국 발명 특허 3건.

현재 이 기술은 중시험 단계에 있다.

나익봉은 일본 기업을 대표하는 폴리아크릴기 탄소 섬유가 고성능과 초효효, 저에너지 소비 2대 방향으로 발전하고, 미국 고무원 국가실험실 제조시스템 연구그룹을 대표하는 탄소 섬유 복합재 정조제 과정이 더 빠른 속도, 효율적인 방향으로 발전하고 있으며, 부가설비 제조, 고정도 설비나 새로운 모소 방법의 개발을 포함해 3D 인쇄 복합재료는 실용화에 가까워졌다.

"미일 탄소섬유의 혁신 방향은 향후 탄소 섬유와 그 복합재료의 연구 개발 목표를 대표하고 있으며 특정 용도에 적응하기 위해 특히 항공 항공 우주 및 국방 분야의 특수 수요, 국내 탄소 섬유 업계는 신형 수지 체계를 끊임없이 개발하고, 그리스 전감 유도 섬유를 첨가한 CFRP 부품이다."

나익봉.

현재 우리나라 탄소 섬유 기업은 약 30여 개, 규모가 비교적 작고, 연산 3만 톤의 국제 수도꼭대기업과 경쟁할 수 없다.

여목화는 우리나라가 공업용 대자다탄소 섬유 기술과 그 산업 사슬을 수립하고 작은 스프레이 탄소 섬유, 대견섬유 제조 기술을 지원하는 연구 개발로, 공업 응용으로 탄소 섬유 전체 산업 체인 기술 수준을 높이고 있다.

여목화와 동시에, 미래는 일부'고성능 섬유와 경량화 산업 체인 시범 공정'을 형성하고, 산업체의 각 코너는 합리적 개공률, 연속안정 운행, 합리적 기업 순이익 시범 공정, 육성 용두기업, 모범 효익 향상, 국제경쟁 참여, 국제 경쟁 참여, 고성능 섬유 및 경량화 기술 기술 공관력 향상

탄소 섬유 개념주

탄소 섬유의 스타적 효과 및 산업 자체의 거대한 발전 공간을 통해 자본시장의 주목을 받고 자본 시장에서 탄소 섬유 개념주가 생겨났다.

현재 탄소 섬유 개념을 가진 A 주회사들은 방생물, 신달 지분 등 자본시장을 빌린 플랫폼을 비공개 발행 자금투자탄소 투자를 위한 방침이다. 항신 지분은 이미 새 3판 시장을 통해 두 차례 융자를 완료했다. 길림탄곡도 올해 2월 개간할 계획이다.

현재 A 주는 탄소 섬유 업무를 포함한 상장회사에는 9개, 중항고과, 방탄소, 화신 방주, 상하이 석화 등이 포함되어 있다.

또 신삼판 개설 업체는 항신 지분, 길림탄소곡, 호원 신재를 포함한다.

"국산 탄소섬유 산업이 자본시장을 향한 것은 이미 1단계, 탄소 섬유 위주 업무를 위한 A 주 상장회사지만 탄소 섬유로 확대 업무를 펼치는 상장회사들이 이미 여러 곳인 만큼 탄소 섬유 개념주를 초보적으로 형성하고 있다"고 말했다.

왕영 초소개.

왕잉은 일본의 동리, 미국 헤씨와 독일 SGL 의 글로벌 탄소 섬유 영군 기업의 산업 발전 경험을 참고하고 탄소 섬유 생산업체와 하류 업계를 장려하며, 유명 자동차, 항공 등 기업이 자본이나 전적 차원의 깊은 이익과 협력 모드를 조성하는 것을 창출해야 한다고 말했다.

우리도 국가 관련 부문에서 탄소 섬유 산업화 기술을 완화하고 공예 기술의 성숙도를 높이는 새로운 산업의 지원을 촉진해 국산 탄소 섬유는 ‘ 유 ’ 에서 ‘ 강 ’ 까지 추진할 것을 건의한다.

이와 함께 관련 정책을 내놓고 탄소섬유 기업이 자본시장에 더 많이 나아가 자본의 역량 통합 탄소 섬유산업을 장려하고 있다.

우리만 단결하면 국산 탄소 섬유가 병목을 돌파할 것이며, 그에 속한 시와 먼 곳을 맞이한다. 현재 전 세계에서 거의 모든 자동차 기업들이 탄소 섬유 자동차를 개발하고 있다.