연간 보고서 의 역 후 소비: 신 에너지 자동차 소비 열정 이 높 아 지면 서 소매 가 다 중 산업 구조 전환 을 가속 화하 고 있다.

소비 안정 과 확대 가 전례 없 는 고도 로 올 라 가 고 있다.

데이터 에 따 르 면 2020 년 사회 소비 품 의 소매 총액 은 391981 억 위안 으로 동기 대비 3.9% 하락 했다.올해 정부 업무 보고 서 는 내수 확대 라 는 전략 적 기반 을 지 키 고 국내 시장 잠재력 을 충분히 발굴 해 야 한 다 는 점 을 분명히 했다.자동차 등 대형 소 비 를 늘 리 고 소매 시장의 구조 전환 이 그 중의 중요 한 양극 이 되 었 다.

2019 년 에 보조금 이 하락 하 는 영향 을 받 아 중국 신 에너지 자동차 가 10 년 만 에 처음으로 마이너스 성장 을 했다.2020 년 에 중국의 신 에너지 승 용 차 시장 은 상대 적 으로 침체 되 었 으 나 전염병 발생 이후 하반기 에 시장 이 점차적으로 개선 되 었 고 이런 강력 한 시장 추 세 는 현재 2021 년 3 월 까지 지속 되 었 다.

신 에너지 자동차의 발전 수준 도 한 자동차 업 체 의 경영 실적 에 더 큰 영향 을 미 쳤 다.

최근 각 자동차 업 체 들 이 2020 년 한 해 와 2021 년 한 분기 재무 보고 가 나 오 면서 21 세기 경제 보도 기자 들 은 자동차 업계 에 두 가지 주의 할 점 이 있 음 을 발견 했다.

우선 대부분의 자동차 업 체 들 은 2020 년 에 순 수익 이 하락 했 고 순 수익 의 하락폭 이 영업 수익 보다 높 았 다.그러나 몇몇 머리 신 세력 의 판 매 량 은 역 주 행 세 를 보 이 며 순 이익률 은 바 뀌 었 다.

그 다음으로 2020 년 이후 신 에너지 자동차 개인 소비 시장의 비중 이 현저히 높 아 졌 다.신 에너지 자동 차 는 주로 공과 사 를 주로 다 루 는 자동차 업 체 에 대해 2020 년 경영 실적 에서 뚜렷 한 차 이 를 보인다.

그 밖 에 '더 블 포인트' 정책 이 재정 보조금 을 대체 하면 서 신 에너지 자동차 발전의 중요 한 추진 동력 이 되 었 다.많은 전통 자동차 기업 들 이 포인트 거래 로 인해 자전거 이윤 이 떨 어 지고 이윤 창 출 능력 이 약화 되 며 신 에너지 자동차 기업 들 은 포인트 거래 로 이익 을 얻 었 다.이런 상황 에서 전통 차 업 체 들 이 신 에너지 모델 개발 에 나 설 것 으로 보인다.

한편, 소매 시장 에서 시장 이 디지털 화 된 구조 전환 을 가속 화하 고 오프라인 에서 점 포 를 통합 시 키 고 다 중 업 태 구 조 를 가속 화 하 는 추 세 를 보인다. 고 흠 소매, 중 백 그룹, 보 보 보 보 고등 은 모두 속 도 를 내 고 있 지만 소매 업 의 '수입 증가 와 이윤 증가' 현상 은 아직도 비교적 보편적이다.

자가 용 시장 이 대폭 상승 하 다.

중국 자동차 공업 협회 에 따 르 면 2020 년 에 신 에너지 자동차의 생산 과 판 매 는 각각 136.6 만 대 와 136.7 만 대 로 동기 대비 각각 7.5% 와 10.9% 증 가 했 고 마이너스 성장 을 보 인 자동차 시장 보다 현저히 우수 했다.

올해 1 분기 에 신 에너지 자동차의 생산 과 판 매 는 모두 50 만 대 를 넘 었 고 각각 53.3 만 대 와 51.5 만 대 에 달 했 으 며 동기 대비 3.2 배, 2.8 배 증가 했다.

"1 분기 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 매우 높 아 작년 하반기 이후 의 성장 세 를 이 어 갔다. 이 숫자 를 4 에 곱 하면 올해 신 에너지 자동차의 전체 판 매 량 은 200 만 대 에 이 를 것" 이 라 고 말 했다.중국 자동차 공업 협회 허 해 동 부사 장 이 밝 혔 다.

최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 의 눈 에는 2020 년 말 전염병 으로 인 한 개인 적 인 외출 수요 가 비교적 높 은 것 으로 나 타 났 다. 특히 상하 이 등지 의 도시 제한 수요 가 뜨 거 워 올해 의 개인 신 에너지 소비 에 새로운 동력 이 생 겼 다.

그러나 최 동 수 는 도시 구 매 제한 신 에너지 차 판 매 량 이 지속 성 이 떨 어 지 는 것 을 우려 하 며 연초 고 소매 가 지속 되 지 않 았 지만 현 재 는 상승 하 는 의미 가 크다.

구체 적 으로 보면 지난해 10 월 말 상하 이 시가 외지 에서 의 번호판 규제 가 발 표 된 이후 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 계속 높 아 지고 있다.승 연합회 데이터 에 따 르 면 올해 1 분기 상하 이 시 신 에너지 승 용 차 는 5.85 만 대 에 달 해 전국 1 위 를 차 지 했 고 다른 성 보다 훨씬 높 았 다.

현재 신 에너지 자동차의 성장 주력 은 여전히 거대 도시 이다.이런 도시 들 의 전체적인 소비 능력 이 더욱 높 기 때문에 전체 신 에너지 자동차 시장의 고급 화 발전 도 추진 했다.이 는 고 급 스 럽 고 스마트 전기 자동 차 를 주력 으로 하 는 몇몇 두부 제조 신 세력 에 게 시장 기 회 를 제공 하고 규모 가 빠르게 성장 했다.중국의 자동차 소비 업그레이드 추 세 는 신 에너지 자동차 분야 에서 더욱 뚜렷하게 나타난다.

2020 년 테슬라 국산 Model 3 판 매 량 은 137459 대로 전년 도 신 에너지 자동차 판 매 량 1 위 에 올 랐 다.울 래 자동차, 샤 오 펑 자동차의 판 매 량 증가 속 도 는 모두 100% 를 넘 었 고 이상 적 인 자동 차 는 첫 번 째 완전한 배 송 연도 에 단일 차형 배 송 량 이 3 만 개 를 돌파 했다.

규모 의 성장 에 힘 입 어 중국 주식 제조 업 체인 '삼 형제' 가 2020 년 에 매출 의 큰 폭 으로 증 가 했 고 이윤 도 개선 되 었 다.

2020 년 에 울 래 전체 수입 은 162.579 억 위안 으로 동기 대비 107.8% 증 가 했 고 누적 순손실 은 53.04 억 위안 으로 동기 대비 53.0% 감소 했다.하지만 울 래 는 순 이익률 을 올 렸 고 연간 순 이익률 은 11.5% 였 다.

2020 년 에 샤 오 펑 자동차의 총 수입 은 58.44 억 위안 으로 동기 대비 15.1.8% 증 가 했 고 전년 도 순손실 은 27.32 억 위안, 순 이익률 은 4.6% 이다.

이상 적 인 자동차 총 수입 은 94.6 억 위안 이 고 순 적 자 는 1 억 517 만 위안 이지 만 4 분기 에 처음으로 1 분기 이익 을 냈 다.총 이율 은 16.4% 로 3 개 자동차 업 체 중 가장 높다.

올해 1 분기 에 개인 시장의 수요 가 계속 증가 하면 서 상기 3 개 자동차 기업 의 판 매 량 이 계속 최고 치 를 기 록 했 고 각 회사 의 이윤 창 출 능력 도 계속 개선 되 었 다.

하지만 제조 신 세력 의 흐름 과 달리 수년 간 중국 순 전기 차 시장 판 매 량 1 위 를 지 켜 온 베 이 징 자동차 신 에너지 가 2020 년 에는 운영 형 차량 수요 하락 과 이 같은 세분 시장 에서 광 기 에 안 전통 자주 차 업 체 등 경쟁 업 체 들 의 출현 으로 보조금 후퇴 의 충격 을 겹 쳐 큰 위기 에 빠 졌 다.

베 이 징 자동차 란 곡 은 2020 년 에 수입 52.72 억 위안 을 실 현 했 고 순 적 자 는 64.82 억 위안 이다.올해 일사분기 의 영업 이익 은 8.3 억 위안 으로 동기 대비 50.19% 감소 했다.순익 은 8.54 억 위안 의 적 자 를 보 았 고 전년 동기 에는 4.31 억 위안 의 적 자 를 보 았 다.

신 에너지 자동차 시장 에 대한 판단 을 토대 로 베 이 징 자동차 신 에너지, 동풍 과 상치 등 전통 자동차 기업 들 은 올해 고급 브랜드 에 중점 을 둘 것 이다.

그러나 고급 시장 을 제외 하고 상치 통용 오 비 시 등 토 종 자동차 업 체 가 이 끄 는 현 향 시장 마이크로 전동 차 도 점차 발전 하고 있다.미 쓰 비 시 미니 브 는 이미 수 개 월 연속 중국 전동 차 시장 판 매 량 1 위 를 기록 했다.

오래된 자동차 업 체 들 은 보편적으로 적 자 를 늘 리 고, 탄소 거래 는 오히려 구조 전환 을 강요 하 였 다.

신 에너지 자동차 시장의 수요 증 가 를 제외 하고 정책 의 요구 도 자동차 기업 이 전기 화 구조 전환 의 리듬 을 가속 화 시 켰 다.'더 블 포인트' 정책 이 재정 보조금 을 대체 하여 중국의 신 에너지 자동차 산업 발전 을 추진 하 는 효과 가 나타 나 고 있다.

2020 년 우리 나라 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 증가 함 에 도 불구 하고 신 에너지 의 플러스 포인트 가 증가 했다.그러나 마일 리 지 컴 퓨 팅 기준의 변화, 배출 기준 이 엄격 하고 신 에너지 포인트 비례 가 요구 하 는 실시 등 으로 인해 전통 자동차 기업 의 연료 소모 포 인 트 는 최근 몇 년 동안 빠르게 떨 어 지고 2020 년 에 연료 소모 마이너스 포 인 트 를 보상 하 는 데 큰 구멍 이 생 겼 다.이런 상황 에서 신 에너지 포인트 가 기름 소모량 포 인 트 를 충전 하 는 효과 가 더욱 뚜렷 해 지고 포인트 거래 의 가격 도 배로 올 랐 다.

21 세기 경제 보도 기자 들 도 여러 업계 인사 들 에 게 신 에너지 포 인 트 는 지난 2 년 간 거래 가격 이 빠르게 올 랐 다 는 사실 을 알 게 되 었 다.2018 년 이전의 이 삼 백 위안 1 점 에서 2020 년 쯤 에 1000 위안 으로 올 랐 고 2021 년 에 2000 - 3000 위안 으로 올 랐 다.

매체 에 따 르 면 중국 유조차 시장 판 매 량 1 위 - 대중 은 3000 위안 / 분 의 가격 으로 테슬라 중국 으로 부터 포 인 트 를 구 매 하기 위해 약 5 억 위안 을 투자 할 것 이 라 고 보도 했다.

주 화 영 장안 자동차 회장 은 지난 1 월 16 일 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 새로운 2 인 포인트 정책 의 영향 을 받 아 2020 년 6 대 자동차 그룹 에서 발생 한 2 인 포 인 트 는 모두 마이너스 이 고 신 에너지 포인트 가격 이 계속 오 르 면서 자동차 업 체 들 이 손 해 를 보 는 보편적 인 현상 을 보 였 다 고 밝 혔 다.장안 그룹 으로 예 를 들 면, 2020 년 2 포인트 로 인 한 자전거 의 할인 은 약 4000 위안 이다.

2020 년 재무 보고 서 를 보면, 장안 자동차 자전거 의 순 수익 은 1600 위안 에 그 쳤 다.

6 대 국유 자동차 그룹 을 제외 하고 자주 브랜드 3 강 중의 길 리 자동차, 장성 자동차 도 이중 포인트 정책 에 시 달 렸 다.그러나 비 야 디 는 신 에너지 자동차의 판 매 량 이 비교적 높 기 때문에 일부 수입 을 가 져 올 것 이다.

2020 년 테슬라 는 탄소 배출 포 인 트 를 팔 아 15 억 8000 만 달러 의 영업 수입 을 올 렸 고 연간 순이익 7 억 21 만 달러 의 두 배 를 넘 었 다.올해 1 분기 에 테슬라 의 탄소 포인트 수입 은 5 억 18 만 달러 에 달 했 고 똑 같이 4 억 38 만 달러 의 순이익 을 올 렸 다.

2020 년 울 래 에서 발생 하 는 포 인 트 는 20 만 개 로 2021 년 에 판 매 될 예정 이다.3 천 위안 / 분 의 가격 으로 계산 하면, 포인트 수입 은 6 억 위안 에 이른다.

탄소 적분 의 압력 이 전통 자동차 기업 의 구조 전환 을 추진 하고 있다.이제 막 끝 난 상하 이 모터 쇼 에 서 는 도요 타, 대중, 유 니 버 설, 포드 등 을 비롯 한 오래된 자동차 업 체 들 이 새로운 전기 차 종 을 선보 이 며 반격 의 나팔 을 울 렸 다.

수입 을 늘 리 지 않 고 이윤 을 늘 리 지 않 으 면 소매 통 증 이 된다.

전염병 의 충격 에 도 불구 하고 온라인 소비 채널 의 굴기 와 내수 활성화 의 강력 한 추진 아래 일부 기업 들 은 증 액 수익 답안 지 를 내 놓 았 다.

베 이 징 베 이 징 객 륭 은 2020 년 에 매출 이 2.79% 증 가 했 고 순이익 은 6.36% 증 가 했 으 며 온라인 판 매 는 동기 대비 약 40.7% 증가 했다.

중 백 그룹의 2020 년 매출 은 동기 대비 15.56% 떨 어 졌 고 순이익 은 동기 대비 32.3.01% 증가 했다.그러나 시청자 가 많은 플랫폼 회사 가 내 놓 은 지역 사회 공동 구 매 업무 의 영향 으로 2020 년 1 분기 에 적자 가 비교적 크다.

고 흠 소매 (대 윤 발 + 유럽 상) 는 수익 의 평균 적 인 증 가 를 실현 했다.그러나 현재 이미 재 보 를 발표 한 소매 업 체 중 에 도 적지 않 은 소매 업 체 가 있다. 예 를 들 어 홍 기 체인, 유 니 버 셜 마 트, 텐 홍 주식 등 이 모두 수입 증가 와 이윤 증가 에 직면 하고 있다.업계 인사 들 은 21 세기 경제 보도 기자 에 대해 소매 업 계 는 그 자체 가 효율 적 인 싸움 이 라 고 말 했다. 오프라인 시장 을 계속 개척 하 는 인터넷 거두 든 온라인 시장 을 맹공 하 는 전통 소매 업 체 든 현 재 는 아직도 군 대 를 모집 하고 말 을 구 매 하 는 단계 에 처 해 있다. 업 태 를 조정 하 는 방식 으로 가게 의 확장 이외 의 단기 적 인 손실 을 피 할 수 없다.

훙 치 체인 은 2020 년 에 매출 이 90.53 억 위안 으로 동기 대비 15.73% 증 가 했 고 사상 최고 치 를 기 록 했 으 나 상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 5.05 억 위안 으로 동기 대비 2.20% 하락 했다.2021 년 1 분기 에 영업 총 수입 은 22.6 억 위안 으로 동기 대비 3.64% 하락 했다.모회사 에 소 속 된 주주 의 순이익 은 1 억 24 만 위안 으로 동기 대비 13.27% 하락 했다.

중국 연합 슈퍼마켓 의 2020 영업 액 은 동기 대비 1.8% 에서 인민폐 263.31 억 위안 으로 상승 했다.회사 에 소 속 된 주주 의 연도 적 자 는 동기 대비 15.6% 에서 인민폐 3.19 억 위안 으로 떨 어 졌 다.

텐 훙 주식 은 2020 년 에 300 억 위안 의 매출 을 올 렸 고 동기 대비 1.5% 증가 했다.상장 회사 주주 에 속 하 는 순이익 은 2.53 억 위안 으로 동기 대비 70.51% 감소 했다.2021 년 1 분기 에 귀 모 순이익 은 6672.8 만 위안 으로 동기 대비 적 자 를 돌 렸 다.

보 보 고 는 매출 과 이윤 이 모두 하락 하 는 상황 이 나 타 났 고 회 사 는 2020 년 에 영업 수입 156.38 억 위안 을 달성 하여 동기 대비 약간 하락 했다.귀 모 순이익 이 1.1 억 원 으로 전년 도 동기 대비 35.4% 감소 했다.1 분기 의 영업 이익 은 8.5% 하락 했 고, 순이익 은 동기 대비 3.3% 증가 했다.

한편, 전체적인 전통 소매 업 태 를 보면 온라인 시장 에 진출 하여 수량 을 차지 하 는 것 을 가속 화 하 는 동시에 중 소기 업 태 도 를 구축 하고 지역사회 소매 에 진출 하 는 것 도 추세 가 된다.전통 적 인 대형 매장 모델 은 상대 적 으로 새로운 리 모델 링 을 앞 두 고 있 고, 편의 점 등 중 소 업 태 는 여전히 활발 하 다.

업무 측면 에서 볼 때 대 윤 발 은 6 개 중형 마 트 중 윤 발 (대 윤 발 Super) 을 신 설 했 고 '소 윤 발' 점 수 는 24 개 로 늘 었 으 며 이들 은 2021 년 에 빠 른 전시 장 에 들 어 갈 예정 이다.커 뮤 니 티 그룹 구 매 업무 의 경우 아마추어 와 합작 하 는 활발 한 사이트 가 8000 개 에 가 깝 고 비 뉴 그룹 사이트 가 220 개의 점포 에 착지 한다.

온라인 쇼핑 몰 확장 과 쇼핑 몰 전환 을 지속 적 으로 추진 하 다.2020 년 에 마 트 업 태 는 281 개의 새로운 매장 을 열 었 고 편의 점 업 태 는 144 개의 점포 가 문 을 닫 았 으 며 416 개의 점포 가 문 을 닫 았 고 전체 수량 은 272 개의 점포 가 감소 했다.

2020 년 에 중 백 그룹 O2O 의 집에 도착 하 는 업 무 는 모두 1056 개 에 달 했 고 판 매 는 동기 대비 133.44% 증가 했다.