FCA 와 PSA 합병 규모 효과: 연간 원가 37억 유로 인하

설철룡 브랜드의 탄생 100주년을 맞아'마술사'라는 불리는 프랑스는 설철룡그룹(PSA)의 현직 관리위원회 주석인 당유실(Carlos Tavares)이 이 기업을 이끌고 알 수 없는 미래로 향하고 있다.

10월 31일 PSA 관선과 피아트 클레슬러 자동차 회사(FCA)가 전 세계 4대 자동차 제조업체를 구성할 계획이 24시간 안된 뒤, 양측은 화속히 이번 합병의 세부 사항을 공개했다.

협의에 따르면 FCA 와 PSA 에 양측은 네덜란드에 새로운 회사를 설립해 양측 자산을 이 새 회사에 주입할 예정이다.FCA 와 PSA 는 주주로서 각각 50% 의 주식을 갖는다.

또 합병방안에서 새 회사는 11명의 이사회를 설립할 예정이며, 이 중 FCA 가 5명을 지정하고, PSA 가 5명을 지정한다.FCA 가 키를 잡는 요한에르칸(John Elkann)은 새 회사의 회장으로, PSA 그룹의 현임관리위원회 주석은 당유실 새 회사의 CEO 를 맡을 예정이다.

공고에서는 양측이 합병한 뒤 새 회사의 매출액은 1700억 유로 운영 이윤이 110억 유로를 넘어설 것으로 보인다. 총 판매량은 870만 대에 이른다. 새 회사도 대중, 도요타와 레이노-일본산-마름 연맹에 버금가는 세계 4대 자동차 기업이 될 것으로 보인다.

이어 수주 안에 양측은 더욱 상세한 통합 양해각서를 내놓을 예정이다.

이는 올해 대중과 포드 연합에 이어 MEB 전동화 플랫폼, 햄러와 보마의 자동 운전 심도 협력을 이뤄 국제 거물끼리 더욱 깊게 협력한 것이다.

통합 원가 인하 위해

여러 업계 관계자들이 보면, PSA 와 FCA 를 합병한 뒤 차기업이 업계 급변과 개혁의 결심을 보여줬다.

다중 요인으로 전 세계 3대 자동차 시장이 지속적으로 저조했다.지난 10여 년 전 세계 자동차 산업 발전의 주요 엔진 중국 시장은 시종일관 따뜻해지는 기미가 보이지 않았다. 유럽에서는 신규 배출의 영향을 받아 자동차 판매량이 계속 하락했다. 금리 상승 및 트럼프 정부의 관세'막대','국제무역관계 등 많은 요인으로 영향을 받아 미국 자동차 시장도 그늘지고 있다.

세계 몇 대 주력 시장의 불황은 차기업의 경영 실적에 직접적으로 영향을 미쳤다.

PSA 그룹이 발표한 2019년 3분기 재보에 따르면 그룹의 자동차 업무부문은 118.24억 유로로 전년 대비 3분기 0.1% 감소했다.9% 에 가까운 이윤율이 있지만 여전히 전 세계 시장 판매량의 하락을 통제할 수 없다.한편 PSA 그룹은 2019년 유럽 자동차 시장이 전체 하락을 1% 로, 라틴 아메리카, 중국과 러시아 시장이 전체 하락한 5% 와 7% 및 2% 를 예상했다.

2014년 피아트와 클레슬러가 합병한 이후 FCA 는 글로벌 매출이 8위였지만 이익 면에서는 낙관적이지 않다.

지난달 1일 발표한 3분기 보고서에서 FCA 는 판매량 하락으로 글로벌 총출하량이 105만9000대 하락해 9% 하락했고, 중국 합자업체 매출량 인하로 24% 하락했다. 또 FCA는 재보에서 그룹과 북미의 조정 후 이자를 20억 위안으로 사상 최고치를 기록했으며, 제품 조합의 재계획으로 14억 유로의 비현금 감손비용과 2억 유로원의 지속적인 업무 순손실을 지적했다.

특히 북미 시장에서 FCA 의 많은 차형 중에서도 제립과 랩이 가장 인기 있는 두 브랜드, 필아트 차형은 북미의 판매 상황과 제프가 중국 시장에서 지속적으로 하락한 현황과는 비슷하다.

이와 함께 FCA 는 부정적으로 몸을 감는다.미국이 2017년 석유 경제적 요구에 도달하지 않았기 때문에 FCA 는 7900만 달러의 민사벌금을 당면하고 9월 판매량 조작으로 4000만 달러를 벌했다.

유럽연합 시장에서 FCA 도 새 배출 기준을 추진한 뒤 합칙 문제에 직면하고 있다.FCA 에게 전기 발전이 시급하다.기획에 따르면 2022년 FCA 글로벌 차형 플랫폼은 12개의 전동화 드라이브를 제공해 전계 차형을 덮어 준다.이 뒤에는 수십억 달러의 자금이 투입되고 시간경주와 함께 실패하면 FCA 는 수억 달러에 달하는 벌금이다.

원가와 시장에 대한 고려에 근거하여 이윤율을 보장하기 위해 차기업들이 대책을 마련하기 위해 주주주들이 회사의 불증에 대한 의문을 제기하고 있다.

자동차의 새로운 사화 추세가 전 세계를 휩쓸면서 엄격한 배출기준과 법규에 직면해 차기업이 직면한 거대한 모순은 자동차 소비시장이 포화, 새로운 증가량에 육박하는 동시에 자동운전과 전동화를 비롯한 새로운 기술을 포함해 대량 자금을 투입할 수밖에 없다.

PSA 그룹은 ‘ 신사화 ’ 기술상 비축된 것은 바로 현재 FCA 가 부족한 것이고, PSA그룹의 강력한 이익 표현이자 FCA가 원하는 합병이익이다.

전기 자동차, 자동 운전, 공유 출행 등 걸핏하면 수백만 달러의 영역을 투입해야 할 경우 기업의 동맹이 더욱 절실히 필요해 높은 개발 비용을 분담하고 위험을 분담하고 있다.대부분의 차기업들에게는 협력과 동맹이 더 좋은 전략 선택이다.

FCA 와 PSA 는 단순한 합병으로 어떤 공장 측의 폐쇄를 고려하지 않고 매년 37억 유로의 원가를 절약할 수 있다고 생각한다.무엇보다 합병 후 새 회사는 전기화의 동력으로 총성, 자동화운전과 디지털 상호 등 지속적인 발력으로 미래의 지속적인 이동 출행 시대를 맞이하는 것이다.

협동은 여러 가지 도전에 직면하다

원가를 절약하고 효율을 높이고 신기술 개발에 존재하는 위험을 낮추기 위해 차기업의 협력이 더욱 빈번해졌다.대중과 포드의 동맹, 햄러와 보마의 인연을 맺고, 시철론과 필아트클레슬러의 합병으로 글로벌 자동차 업계의 구도가 이미 조정되기 시작했다.

하지만 모든 사람들이 PSA 와 FCA 의 합병을 잘 보는 것은 아니다.미래 발전에서 약세 기업의 합병은 반드시 좋은 효과를 얻을 수 있는 것은 아니다.도요타와 대중은 합병된 것이 하나도 없다. 모두 자신의 힘으로 발전한다.11월 4일 전국 승용차 시장정보연석회 부비서장 최동수 부비서장은 21세기 경제기사 기자와의 인터뷰를 받고 있다고 밝혔다.

"하지만 기업의 최종적인 발전은 자신의 능력에 의존하고 강력한 관리 체계와 강력한 제품 체계를 포함해 소위 합병에 의존하는 것이 아니라 자원이 많아졌고, 돈이 많으면 반드시 좋은 제품을 합병할 수 있는 것은 아니다"고 말했다.최동수 지적.

이와 함께 FCA 와 PSA 의 합병과 긴 길이 있다.양측의 협동효과도 4년 후에야 80% 를 이룰 수 있다. 양측은 약 28억 유로의 원가를 사용해 매년 37억 유로 환급한다.그러나 마지막 양측의 협동은 결국 어떤 효과를 발휘할 수 있을지 여전히 답변할 수 없는 문제다.

PSA 와 FCA 의 설법에 따라 두 사람은 합병한 후 각각 우세시장과 상대방의 상호 보완과 동시에 작용을 할 수 있지만, 고도의 포화된 자동차 시장에서 실현되는 공간은 이미 한계가 있다.

중국 시장을 관례로 올해 1~9월, PAS 와 동풍 자동차의 합자회사 신룡차 누적 판매량은 9만1만 대, 동기 대비 50% 이상 하락했다. 광기필피 누적 판매량은 5만2000대, 동기 대비 46% 하락했다.

최동수는 PSA 와 FCA 를 합병해도 양측의 재화 문제의 해결에 도움이 되지 않는다고 판단했다. 양측이 어느 정도 관리가 좋지 않거나 제품 경쟁력이 강하지 않다는 등의 상황이 있기 때문이다. 이는 합병 후 더욱 복잡해질 수 있는 국면이 될 수도 있고, 두 사람은 중국 시장 범위 내의 구매와 제품선에서 현재로서는 불가능한 협동작용을 볼 수 없다는 것이다.

현재 차기업들 사이에서 기술적으로 연발 비용을 분담하는 협력 모델이 성공할 수 있다.그러나 더 큰 범위의 협동은 레노-일본산-미쓰비시의 연맹이 이미 말권쟁, 인사관계불균형, 제품 개발 사고의 불협조 등 여러 가지 문제가 발생했다.미래는 기업의 참여에 따라 다른 참가자들의 능력과 자원이 어울리지 않는 상황에서 발전의 난이와 위험이 커질 수밖에 없다.최동수 마지막 표시.