절강 대외 무역: 아무리 번 번 번 다고 돈 도 벌지 않 으면 소용없다

대외 무역 상품 이 원자재 에서 외국 소비자 수중 에서 인수 원 · 생산 기업 을 거치다

몇 센트 와 외국 상인 을 위해 얼굴 이 빨개졌다

"생각보다 많이 좋아졌어요. 주문이 속속 돌아왔어요."

지난해 항저우의 대형 대외무역회사에서 소산이라는 소형 대외무역회사로 옮겨 온 이후 이소결은 혼자 의류 대외 무역 업무를 지탱했다.

금융위기는 바람처럼 대외무역업계를 지나 주문서를 많이 가져갔다.

지난 3월 덴마크 스웨덴의 고객은 성의를 풀고 다음 두 달 동안 두 달 동안 단자를 수확했다.

쥐다

상대를 설득하기 위해 3월에 이소결은 홍콩을 개회할 때 두 번을 달렸고, 상대방을 헐렁거리게 해주길 바랬지만 결과는 뜻대로 되지 않았다.

"외국 손님들은 친근해 보이는데, 작은 술을 마시며 이야기를 나누지만, 공은 한두 개의 미분을 위해 우리는 자주 얼굴을 붉히기 마련이다."

이소결은 상대방의 주장은 자신의 양보를 대가로 삼을 수밖에 없다고 말했다.

"주문도 있고 희망도 좀 남기고 다른 사람 안 받으면 누군가 데려갈 수 있을 것 같아요."

이소결은 국내 동행 외에 현재 가장 큰 위협은 동남아시아 국가, 방글라데시, 인도네시아 등 국가, 노동력 비용은 국내의 1 /3, 일부 고객은 단순한 스타일의 성복 싱글을 저쪽으로 옮겨갔다.

예전에는 여름에는 면으로 된 셔츠, 티셔츠, 현재 고객이 폴리에스테르, 나일론에 끼어들자는 의미가 적어 수출 가격도 원래의 11달러에서 5달러로 떨어졌다.

"어쩔 수 없어, 고객은 원가를 절약하기 위해 온갖 지혜를 다 썼다."

이소결은 현재 가장 중요한 것은 단자를 지키고 혁신적인 노리는 이후에'배불리'를 기다려야 한다고 말했다.

주문 가득 인원 부족 이윤 제일 얇다

이소결은 주문을 위해 고민하는 한편, 상산재계는 중국 방직 명진을 비롯해 많은 대외무역 방직업체들이 다른 곤경에 빠졌다.

"주문이 많이 되어 노동자가 결핍되었다."

영보남니트 관계자 임영은 지난해 동기와 비교해 올 상반기 주문서는 전년 대비 30퍼센트 증가했다.

"싱글이 많아져서 할 시간도 없고 사람이 부족해."

임영은 해외 주문 복귀에 따라 능숙한 노동자도 세일품이 되었고 현재 공장에서 1200여 명의 근로자들이 각 생산 라인에 지키고 있지만, 품용품의 부족은 여전히 30% 라고 말했다.

복남 니트에서 보통 일선 방직공 임금은 지난해 1600원에서 2560위안으로 올랐다. 상승폭은 60% 에 달한다.

그러나 그래도 인력난은 완화되기 어렵다.

복남 니트의 임금 수준과 인상폭은 절강제조업이 올해 들어 임금 인상의 축소이다.

절강성 경신위의 정보에 따르면 올해 1 ~5월 성규모 이상 공업종업원들의 월평균 임금은 21115.8원으로 전년대비 16.7% 증가한 것으로 나타났다.

밀집된 봉급조에서 방직, 전자 등 노동 밀집형 산업으로 막대한 원가 압력을 받았다.

노동력 원가 하락을 제외하고는 방직품 수출이 매우 치열한 업종으로 환율의 빈번한 파동도 때때로 그 취약한 신경을 흔들고 있다.

“지금의 싱글, 이윤이 갈수록 얇아지고, 모두 한 개보다 낮아지고, 작년에는 10%의 이윤이 있는데, 지금도 3 ~4%가량, 거의 달리기 위주로 한다.”

15년 동안 대외무역을 하고 임영은 이 이윤을 나타내며 거의 15년 만에 가장 낮았다.

생존에 이르기까지 늘어난 비용은 내부로 소화할 수밖에 없다.

주문 승진 후 새로운 난제에 직면해 임영의 사고방식은 자주개발의 투입과 디자인 기능의 향상을 위해 기회를 이용해 내수 시장을 비틀어 내외를 잘 하고 들어오는 것이다.

미친 해운비 는 일주일 에 한 값 이다

생산이 완료된 후 어떻게 화물을 해외시장에 안전하게 운반하여 공급 양측의 화물을 연결하는 것이 중요하다.

시장의 냉난방으로 화물 세대가 먼저 알려져 있다.

어제 오후 3시여, 왕웨이는 영보 북륜항에서 선박 회사, 물류 트레일러 회사 사이를 맴돌며 "다음 주부터 해운비 대폭 상승, 오래된 고객들이 출품을 해야 하는데, 지금은 얼마가 되든 가능한 한 전부 쏟아진다"고 말했다.

왕웨이는 영파경영의 한 화물대 회사인 지 10년이 넘었는데, 올해 초부터 1년 넘게 여유를 둔 왕웨이가 갑자기 바빠 야근을 자주 해야 한다. 회사에서 처리한 화물량이 직선상승했기 때문이다. 특히 지난 3월 4월 정세가 크게 좋아졌고, 상반기 평균 한 달 평균 5000개 컨테이너 좌우의 업무량은 지난해 같은 기간의 갑절이다.

장사에도 불구하고 회사의 이윤이 늘지 않았기 때문에 지금은 변덕스러운 해운비 때문에 그는 어찌할 바를 몰랐다.

“ 해운비 폭등이 너무 빨라서 일주일에 한 번씩 움직여서 회사가 반응이 미치지 못하는데, 이런 상품을 어떻게 올려도 이윤이 있느냐? ” 왕웨이가 말했다.

6월에 왕웨이는 중원운항, 마스기 등 여러 항공사 운임 인상 통지서를 받았다.

"전기 운임 수준이 낮은 선운사들은 이달 초에 운행가격을 올렸고 7월 15일 이후 성수기 부가료를 추가하기 시작했고, 한도는 200달러 /TEU (보통 컨테이너에 상당한 수준이다"고 말했다.

“ 해운비가 이렇게 많이 올라 우리 수출의 화물도 반드시 상승할 것이다. ”

왕웨이는 운임 조정 리듬이 너무 빨라서 고객에게 제시하는 주기가 너무 길고 중간 가격은 고객과 계속 협상을 해야 한다고 말했다. 중소수출업체에 대해서는 어렵다고 말했다.

현재 방직 의상, 제화, 장난감 등 노동밀집형 산업을 포함해 현재 수출업체의 평균 이윤 수준은 3%에서 5%로, 해운 가격이 대폭 상승하면 이들 업계 수출업체의 총체이익에 직접적으로 영향을 미칠 수밖에 없다.

중국의 대외 무역 형세는 매우 뜨거워 보이지만 최근 한동안 폴로의 해지수는 연속으로 하락했다는 뜻이다. 국제간 무역은 사실 활발하지 않다.

꾸물거리지 말고 돈 벌지 {page u break}

금융위기의 흉터가 막 아물기 시작하는 이 수치는 신선한 출로가 마치 강심침으로 마비된 신경을 활성화시켰다.

사는 사람은 무엇보다도 중요하다.

기쁜 나머지, 기자는 항상 그 ‘가슴앓이 ’를 느낀다. 하반기 날도 이렇게 흥이 나올까? 날이 달라질까? 확실히 절강 대외무역업계의 길고 긴 산업 사슬에는 누구나 힘들게 산다.

절강은 중국 기업이 전 세계에 대량의 제품을 제공했지만, 대부분의 ‘중국 제조 ’는 산업체의 저단에 처해 있지만, 단지 돈을 벌지 못한다.

세계공장의 모자가 일단 잠겨 버리면 벗기 어렵다.

바람 속 연처럼, 아무리 높이 날려도 다른 머리는 사람을 잡아당기고, 아무리 뛰어도 시장을 개척하고, 결국은 항상 얇은 가공비를 벌고, 고객의 강렬한 얼굴과 주변 국가에서도 밥그릇을 빼앗는다.

이런 날은 갈수록 더 좋지 않을 것이다.

최신 출현한 임금 인상 물결은 여러 해 동안 저비용 우세에 의지해 온 세계 ‘중국 제조 ’에 직면해 큰 시련을 겪고 있다.

중국 인구 구조의 변화에 따라 연해 지역이 몇 차례 용공황을 겪은 이후 중국 경제거리 루이스 유괴점 (노동력 과잉 부족의 전환점) 이 점점 가까워지면서 노동력 원가가 상승하는 추세다.

인민폐의 평가절상 속도가 빨라지고 불안한 외부 시장도 ‘중국 제조 ’에 직면한 또 하나의 시련이다.

다른 사람의 사유 정세를 바꾸려면 먼저 자신을 바꾸어야 한다.

어떻게 원래의 발전 패턴과 경로가 의존하고, 한 기업뿐만 아니라, 중국 제조업과 중국 경제는 반드시 직면해야 할 문제이다.