バフェット氏はすでに一般投資家に手を出しているのか。

バークシャー・ハサウェイはこのほど、米国最大の自家用車販売グループVan Tuylグループを買収し、自動車業界の将来性について市場で議論を呼んだ。ブルームバーグのコラムニストEdward Niedermeyer氏によると、今回のフォローアップには考慮が必要かもしれない。

Niedermeyerにとって最大の問題は、現在、米国の年間平均1600～1700万台の販売台数がピークに達していることだ。景気回復の遅れを背景に自動車業界の販売は堅調だが、これは自動車ローンの拡大に大きく依存している。これは、販売台数がさらに拡大する余地が十分に限られていることを意味します。

もう1つのリスクは、いわゆる「お堀」を持つ業界（つまりライバルの進出を阻む障壁のある業界）がアナリストたちが予想しているように優位に立つかどうかは定かではないということだ。他の産業に比べて、自動車販売の利益と業界保護は比較的良いが、長期的には、電子商取引の台頭により、伝統的な自動車販売会社は最終的に紅海に進出する可能性がある。

また、ネットワーク時代の到来も情報をますます透明にし、自動車販売の相対利益は年々減少し、新車の先端利益は他のサービスや融資業務に取って代わられている。自動車融資の発展はすでに政府関係部門の懸念を引き起こしており、規制当局は搾取的で差別的な自動車金融に打撃を与えている。テスラがもたらした新しい販売モデルも、伝統的な特許店の車販売モデルを挑戦させた。

もちろん、「エクソシスト「上記のような潜在的なリスクについて意識していないわけではありません。実際、バフェット氏は自動車販売業界への進出の第一歩にすぎないと主張しています。業界全体が将来直面する多くの課題を十分に認識しており、これらは業界内の統合に有利である。チャンスが来れば、バフェット氏は完全にやり直すことができ、発展可能性のある関連会社を大量に買収することができる。

バフェット氏の偉業の中で、Geico自動車保険、ゼネラル・モーターズ、BYDなどの会社はすでに一席を占めている。長期的な戦略的で光のある投資家としては、蒸気消費業界への進出は水の流れになっているように見える。しかし、一般投資家にとっては、盲目的に従うことは理想的な効果を得ることができないかもしれない。