船公司开收美加线“增值费”，小柜4000、大柜5000美元；FMC介入审计

　　全球新冠肺炎疫情下，一箱难求、运费飙涨、船期延误、码头拥堵已成为海运常态。随着旺季的到来及全球主要港口的持续拥堵，8月份后，各大船公司开始征收拥堵塞港费，以及各种额外增值附加费。
赫伯罗特：8月15日开始征收增值费
　　全球第五大集装箱班轮公司、德国航运巨头赫伯罗特日前发布公告：将对中国出口美国和加拿大的货物加收增值费 Value Added surcharge (VAD)。该附加费将于2021年8月15日生效，在美国和加拿大目的地收取。幅度是所有20尺柜加收4000美元，40尺柜加收5000美元。
　　关于本次推出的“创新”收费项目增值费，赫伯罗特官方给出的理由是“由于来自中国持续、出乎意料的强劲出口需求，以及由此给全球供应链带来的运营挑战“！
MSC：9月1日起，出口到美加的货物征收塞港费！
　　由于加拿大山火和铁路车辆供应的影响，温哥华的港口码头拥挤不堪，运营能力有限。
　　在全球航运供应链本就紧绷的状况下，铁路中断让温哥华港面临货柜量激增的压力。
　　上周五，MSC发布公告称：对于从华南地区诸港以及香港地区出口至美国和加拿大地区的货物，我司将征收塞港费，生效日期：2021 年 09 月 01 日 (目的港卸船日)。
美森：8月5日起再增加港口拥堵费！
　　美森轮船上周宣布，从8月5日开始对美西港口再次增加港口拥堵费2000美元每柜。
　　而这已经是6月10日开始推涨的第三步港口拥堵费，三次港口拥堵费叠加之后，其中45尺柜更是高达5697美元！
以星：8月1日起，收取目的港拥堵费、交货费！
　　近日，以星船公司也发出通知，由于美国拥堵，将征收码头拥堵费和交货费，8月1日起生效。
　　此外，赫伯罗特集装箱公司也宣布，从印度次大陆、中东、巴基斯坦到北欧和地中海，提高20 '和40 '通用集装箱的海运费率，包括高立方集装箱。
对于这些不合理的“苛捐杂税”，目前已经有机构介入审计
　　美国联邦海事委员会(FMC)上周二告知在美国经营业务的9家最大的集装箱船公司，在托运人、国会和白宫施加压力的情况下，该机构将立即开始审计他们如何向客户收取滞箱费（detention）和滞港费（ demurrage），以及与持续的港口拥堵相关的不合理仓储费。
　　FMC的审计对象是美国货运市场份额最大的集装箱公司包括：马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、长荣、赫伯罗特、ONE（Ocean Network Express）、HMM和阳明海运。前十大船公司只有以星幸免。
　　在6月6日的众议院小组委员会听证会上，FMC主席Daniel Maffei和另一位委员Rebecca Dye表示，他们希望对航运公司的滞箱费和滞港费账单进行审计。
　　托运人辩称，当交通拥堵使他们无法提取进口货物和归还集装箱设备时，他们要支付数十万美元的费用。所谓的不合理滞箱费和滞港费引起托运人长期以来的不满，以至于美国全国工业运输联盟(NITL)和农业运输联盟(AgTC)已经提议修改立法，将滞箱费和滞港费的法律举证责任从托运人转移到承运人。
　　然而要解决不合理收费的问题，不仅仅指望限制价格，更重要的是解决港口拥堵和集装箱短缺问题，其中港口的基建是个紧急而必要的问题。只有恢复正常化需求并解决克服疫情相关的运营挑战，才能解决供应链中的瓶颈问题。